A pesar de los buenos resultados en el desarrollo de camiones eléctricos, el fabricante de automóviles sueco sigue siendo un ferviente partidario de la tecnología de motores de combustión interna: la gama de unidades de potencia para el tractor de largo recorrido FH16 se ha ampliado para incluir el superpotente motor diésel D17.
El nuevo producto se anunció en una presentación en el campus de Volvo en Gotemburgo, donde se mostró a los periodistas el nuevo tractor FH 16 con el mencionado motor diésel D17 bajo la cabina en una pista de pruebas.
El D17 es el motor diésel más grande y potente jamás montado en un camión Volvo. Está disponible en tres potencias: 600, 700 y 780 CV.
En comparación con la versión diésel D16 a la que sustituye, la moderna tecnología del motor ofrece a los conductores las máximas prestaciones y, lo que es más importante, un mayor ahorro de combustible en comparación con su predecesor.
Volvo considera que el motor D17 es una opción limpia, de bajas emisiones y gran ahorro de combustible para las flotas diésel que operan actualmente en Europa. Los desarrolladores aseguran que el nuevo motor cumple plenamente su misión de cero emisiones.
Esta cadena cinemática tuvo que desarrollarse en respuesta a las nuevas normas sobre el aumento de la longitud y el peso de los camiones de la Clase 8 que entraron en vigor en toda Suecia el 1 de diciembre de 2023. Ahora se permite utilizar allí remolques combinados con una longitud total de 34,5 metros y un peso bruto de hasta 100 toneladas (93 toneladas).
El gobierno sueco ha dado la razón a los científicos que han demostrado que el uso de trenes de carretera más largos y pesados reducirá el consumo de energía hasta un 30% en el caso de los vehículos individuales y entre un 4 y un 6% en general. Estas cifras se aplican a los BEV, las pilas de combustible de hidrógeno, los biocombustibles y los motores diésel.
Seis cabezas tractoras que tiran de seis remolques sencillos, cada uno con una longitud total de 16,5 metros, pueden sustituirse por tres FH16 780, cada uno de los cuales tira de dos remolques con una longitud total de 34 metros, lo que supone una reducción del 27% de las emisiones de CO2.
Sin embargo, esas combinaciones de tractor y remolque sólo están permitidas en unos 5.900 kilómetros de las mejores y más modernas carreteras de los 100.000 kilómetros de red viaria de Suecia. Sin embargo, todo apunta a que en un futuro próximo habrá más sitios de este tipo.
El nuevo motor ayudará al vehículo a funcionar con esa carga. Según Lars Martesson, Director de Medio Ambiente e Innovación del Grupo Volvo, el motor está equipado con un único turbocompresor eficiente para aumentar la capacidad de respuesta del motor. Para optimizar aún más el proceso de combustión del D17, los desarrolladores se basaron en el exitoso y patentado diseño de pistón ondulado de Volvo.
El resultado es un motor más limpio que, de hecho, ofrece más potencia y menos emisiones que el motor D16 al que sustituye. El motor D17 está certificado para su uso con biodiésel en todas las potencias. El nuevo sistema de inyección garantiza un ahorro óptimo de combustible, mientras que el aumento de la presión máxima en los cilindros asegura una gran potencia.
La potencia de frenado del motor D17 se ha mejorado en toda la gama de velocidades, dijo Martensson. Esto garantiza cambios de marcha rápidos y reduce el desgaste de las pastillas y los frenos de disco, además de hacer más eficiente el descenso.
Este camión está equipado con cámaras de visión trasera StoneRidge MirrorEye. El sistema incluye pantallas de visualización trasera montadas en los pilares delanteros. Estas pantallas pueden configurarse para mostrar distintos ángulos y puntos de vista detrás del camión.
