Se ha inaugurado en Alemania una estación de repostaje de hidrógeno superenfriado para camiones (foto)
Dos de los patriarcas de la ingeniería mecánica, Daimler Truck y Linde Engineering, lanzan una tecnología de repostaje de hidrógeno líquido superenfriado sLH2 desarrollada conjuntamente, más económica y barata.
Comparado con el hidrógeno gaseoso, el hidrógeno líquido superenfriado (sLH2) ofrece mayor densidad de almacenamiento, mayor autonomía, repostaje más rápido, menores costes y una eficiencia energética superior. Esa es la versión resumida, aunque en realidad se tardó mucho tiempo en llegar a esta decisión.
Como resultado de esta decisión, Daimler Truck y Linde Engineering pretenden establecer sLH2 como el estándar mundial de repostaje para camiones propulsados por hidrógeno. Creen que esta tecnología no debe clasificarse comercialmente, sino hacerse abierta y, lo que es más importante, accesible a todas las partes interesadas a través de la norma ISO.
Se ha inaugurado la primera gasolinera pública sLH2 en Wert am Rhein (Alemania). En la fase inicial, estará a disposición de clientes logísticos seleccionados a partir de mediados de 2024 para pruebas de ensayo de tractores de largo recorrido GenH2 Truck de Mercedes-Benz con semirremolques de carga.
“El transporte de emisiones cero requiere tres factores: los vehículos eléctricos y de hidrógeno adecuados, la red de infraestructuras adecuada y la paridad de costes de los vehículos eléctricos y de hidrógeno en comparación con los camiones diésel. En cuanto a la infraestructura de hidrógeno, hoy hemos alcanzado un hito importante: con sLH2, repostar hidrógeno es tan cómodo como repostar gasóleo. Se tarda entre 10 y 15 minutos en repostar nuestro camión Mercedes-Benz GenH2 para un trayecto de más de 1.000 kilómetros”, declaró Andreas Horbach, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG responsable de tecnología de camiones.
Hoy podemos afirmar que dos empresas industriales líderes han logrado un importante avance infraestructural en el camino hacia la descarbonización del transporte con hidrógeno. En los últimos años, los ingenieros de ambas empresas han desarrollado conjuntamente sLH2, un nuevo proceso para procesar hidrógeno líquido superenfriado.
“El hidrógeno líquido superenfriado aumenta significativamente la eficiencia de los sistemas de repostaje de hidrógeno. Estas y otras ventajas hacen del sLH2 una alternativa práctica al gasóleo y no emite CO2 en el sector de los vehículos pesados. La tecnología que hemos desarrollado junto con Daimler Truck ayudará a allanar el camino para el desarrollo de una red de repostaje fiable, que es esencial para mantener los vehículos en movimiento y las cadenas de suministro en funcionamiento”, dijo Jürgen Nowicki, Vicepresidente Ejecutivo de Linde plc y CEO de Linde Engineering.
Para un camión pesado de 40 toneladas que reposta 80 kg de hidrógeno líquido en una distancia de 1.000 kilómetros o más, el repostaje dura entre diez y quince minutos. La nueva tecnología sLH2 también reduce entre dos y tres veces la inversión necesaria para una estación de servicio de hidrógeno, y entre cinco y seis veces los costes de explotación. En la actualidad, el hidrógeno líquido puede suministrarse de forma fiable en toda Europa.
En comparación con la tecnología convencional de repostaje de hidrógeno líquido (LH2), el nuevo proceso utiliza una bomba nueva e innovadora para aumentar la presión del hidrógeno líquido. Con este método, el hidrógeno se convierte en hidrógeno líquido superenfriado (sLH2). El hidrógeno en este estado contribuye a un proceso de repostaje muy fiable, minimizando las pérdidas de energía durante el repostaje.
La capacidad de repostaje se ha incrementado hasta un nuevo nivel. La estación de servicio piloto tiene una capacidad de 400 kg de hidrógeno líquido por hora. En comparación con los conceptos convencionales, el repostaje con hidrógeno líquido o gaseoso es mucho más fácil y aumenta la productividad.
Con el fin de establecer una norma común para el repostaje de camiones impulsados por hidrógeno, esta tecnología ya está abierta y disponible para todas las partes interesadas a través de la norma ISO.
El hidrógeno líquido proporciona una autonomía de 1.000 kilómetros o más. El camión GenH2 de Mercedes-Benz, al igual que los camiones diésel convencionales, está diseñado para el transporte flexible y exigente de larga distancia. En septiembre de 2023, el prototipo de camión GenH2 de Mercedes-Benz, homologado para la vía pública, completó la Daimler Truck #HydrogenRecordRun, cubriendo 1.047 km de distancia con un único repostaje de 80 kg de hidrógeno líquido. La empresa pretende introducir una versión de producción del camión de pila de combustible en la segunda mitad de la década.
A partir de mediados de 2024, está previsto que cinco empresas participen en las pruebas iniciales del camión GenH2 de Mercedes-Benz para adquirir la primera experiencia de transporte de larga distancia sin emisiones de CO2. Las cabezas tractoras semirremolque se utilizarán para diversos transportes de largo recorrido en determinadas rutas de Alemania y repostarán en las estaciones de servicio públicas abiertas de sLH2 en Wert am Rhein y en las estaciones de servicio de la zona de Duisburgo.
Daimler Truck y sus empresas asociadas están creando así un proyecto faro para demostrar que el transporte descarbonizado con camiones propulsados por hidrógeno es posible hoy en día. Sin embargo, para que la transformación tenga éxito, será necesario garantizar el desarrollo de una infraestructura internacional de repostaje y un suministro suficiente de hidrógeno líquido verde en los próximos años.
