Los italianos han fabricado un vehículo militar con aspecto de “depredador”
La unidad de ciberseguridad Rombo del ejército italiano ha empezado a desarrollar un vehículo experimental de guerra electrónica sobre el chasis de tracción integral del Tekne Graelion.
Desde el pedigrí de los camiones de bomberos
La versión militar del vehículo se creó sobre la base del Graelion para las unidades de protección contra incendios de la Unión Europea. El fabricante tiene una estrecha especialización en este campo, pero el chasis llamó la atención de los especialistas en defensa.
El vehículo experimental de guerra electrónica se utilizó por primera vez en la ceremonia de entrega de banderas a tres unidades militares constituidas.
La noticia apareció en las noticias el 26 de enero de este año y, a partir de ella y de otras fuentes abiertas, se puede armar un rompecabezas sobre la historia de este vehículo y sus principales características. No se trata tanto de un sistema de guerra electrónica como de un chasis. Probablemente, esta versión del EW es la única que existe hasta ahora en el ejército, como demuestra la matrícula con el orden simbólico del registro SR 001 CD.
En primer lugar, los militares seleccionaron una batalla ligera para la producción prevista de un vehículo de guerra electrónica maniobrable y de gran movilidad. El desarrollo de la sala de hardware estaba a punto de concluir, pero aún no había un chasis adecuado.
El tren de rodaje del Unimog U 20 con un peso bruto de 7,5 a 8,5 toneladas, fabricado bajo la marca Mercedes-Benz, es un poco macizo. Necesitaba algo más ligero.
El vehículo ligero italiano Iveco Daily 4×4, con un peso bruto de 3,5 toneladas, tampoco era adecuado, ya que era demasiado ligero. El sistema de guerra electrónica de hardware requería una distancia entre ejes ligeramente superior.
En un nicho desocupado de grupos de tamaño.
En busca de algo intermedio entre el Unimog y la Daily, nos llamó la atención el chasis Graelion de Tekne. Las especificaciones técnicas nos sobornaron: exactamente lo que pedían los promotores para su superestructura con equipos en la cabina y antenas exteriores.
Varias versiones de superestructuras civiles de una docena de modificaciones del Graelion 75, incluido un chasis de neumáticos y raíles para explotación ferroviaria. Foto: Tekne
La carga útil de pasaporte del modelo Graelion 75 propuesto es de 4,5 toneladas, con un peso bruto del vehículo de 7,5 toneladas. Esta parte del pliego de condiciones técnicas se ajustaba totalmente a lo solicitado.
Por cierto, el nicho de 7,5 tonos es prácticamente gratis. En este sentido, Graelion puede considerarse el fundador de un nuevo grupo de tamaños, que roza los chasis de vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas y los de vehículos medianos a partir de 7,5 toneladas. Graelion está en el centro.
Con tracción total en los ejes portales.
Los militares se dieron por satisfechos con la tracción total en los puentes del portal con una fórmula de ruedas 4×4 y una relación de transmisión de 5,1 y una distancia al suelo de 450 mm. La distancia entre ejes también se adaptó a las necesidades: de 3.000 a 4.250 mm en incrementos de 250 mm.
Al mismo tiempo, el fabricante llamó la atención de los militares sobre el bastidor. Además de estar reforzado para cargas pesadas (acero de 6 mm con travesaños), se basa en muchas soluciones de ingeniería tomadas de los vehículos Astra de gran capacidad y tracción total, incluidos los vehículos militares especiales. Esto es muy importante para los vehículos especiales con superestructuras.
Con el potencial del Daily
En tercer lugar, el chasis nacional estaba equipado con un motor nacional. Bajo el capó, había un motor turbodiésel Iveco F1C de 4 cilindros en línea y 3 litros con una potencia de 173 CV y un par máximo de 430 Nm a 1.600 rpm.
Por cierto, tal unidad de potencia está equipado con Iveco Daily, incluyendo incluido el modelo de tracción total Iveco Daily 4×4 35S18W 3.0HPT.
En cuanto a la caja de cambios, hay dos versiones que se adaptan a las preferencias del cliente. El motor puede conectarse tanto a una transmisión manual ZF de 6 velocidades como a una transmisión automática Allison con el mismo número de posiciones de avance y retroceso. La caja de transferencia aquí es con un engranaje más bajo y de bloqueo.
Bajo la clasificación “secreto”
La cabina viene de serie con dos asientos para el conductor y el acompañante. Dispone de equipamiento moderno, incluidos aparatos digitales. Pero no hay información sobre la guerra electrónica de hardware en la superestructura del cuerpo.
Sólo se insinúa que en su interior se instalaron los más avanzados sistemas de guerra electrónica, sin mencionar sus características, parámetros de funcionamiento y área de influencia operativa, un secreto militar.
Por supuesto, el vehículo de guerra electrónica sólo se encuentra en la fase inicial de implantación en las unidades del ejército italiano. Es posible que nuestros diplomáticos y representantes de la cúpula militar ya estén negociando el suministro de estos sistemas móviles de guerra electrónica a Ucrania.
Y es comprensible: podríamos utilizar varias docenas de estos vehículos no sólo en primera línea, sino también alrededor de las instalaciones de infraestructuras críticas.
