Los drones ucranianos atacan objetivos inesperados inaccesibles para las defensas aéreas rusas
O algunas formas interesantes de complicar la logística militar del enemigo
La opinión pública racista afirma que, en la noche del 2 de mayo de 2024, UAV kamikazes ucranianos atacaron subestaciones de tracción y transformadores en las vías férreas de las regiones rusas de Oriol y Kursk. Según los racistas, se trató de un ataque complejo y coordinado: hacia las 23.00 hora local, fueron atacadas primero las subestaciones de tracción cercanas a las estaciones de ferrocarril de Ponyri y Sloboda, en la región de Kursk, y 15 minutos después, las subestaciones de tracción y transformadores de la ruta Zmievka-Glazunovka, en la región de Kursk.
El resultado de este ataque fue presentado por los rusos al estilo de “esconderse detrás de mujeres y niños”: la huelga provocó un apagón que retrasó dos trenes que viajaban de Moscú a L’gov y Belgorod.
Los OSINT de la comunidad de Oka Hora destacan que, en este episodio, nuestros drones chocaron contra una vía férrea rocosa que es importante para las tropas enemigas en las zonas mencionadas. Merece la pena subrayar que el hecho mismo de que se utilizaran UAV de ataque para golpear el ferrocarril enemigo es, en cierto modo, aún más interesante e incluso más inesperado que los ataques a las refinerías rusas.
El hecho es que una subestación de tracción o de transformadores en un ferrocarril es una instalación aún más compacta que, por ejemplo, una unidad de procesamiento primario de petróleo en cualquier refinería rusa. En consecuencia, para golpear este elemento de la infraestructura ferroviaria, es necesario garantizar una precisión aún mayor del golpe.
Hay que tener en cuenta que las estaciones de tracción y de transformación son importantes para el tráfico ferroviario, y por qué podrían haber elegido estos objetivos en lugar de, por ejemplo, bombardear simplemente metros de vías. El hecho es que la lógica de los ferrocarriles postsoviéticos se basa en que, en caso de avería, se puede sustituir una parte de la vía en pocas horas y reanudar el tráfico.
Pero si los sistemas de suministro eléctrico y de señalización, que requieren estaciones de tracción y transformadores para funcionar, quedan repentinamente fuera de combate, significa una parálisis más prolongada, y el movimiento se conseguirá con mucho menos esfuerzo (de las Fuerzas de Defensa ucranianas, en este caso).
Aunque no tenga un aspecto tan impresionante como nos gustaría, es realmente eficaz. En los ferrocarriles rusos, las subestaciones deben estar situadas a un máximo de 15-50 kilómetros unas de otras, lo que significa que los rashistas no podrán bloquear físicamente con su defensa antiaérea una cantidad tan grande de infraestructuras sensibles.
La noción de “estrategia de los mil cortes” suena ciertamente fascinante como una de las posibles estrategias asimétricas para lograr la victoria sobre un enemigo más fuerte. Pero el matiz es que, en sentido figurado, hay que hacer “mil cortes” para ver el resultado deseado.
